Santiago Álvarez, director ejecutivo de la aerolínea en Colombia, planteará en el PND la opción de bajar los impuestos al sector.
Por eso hacemos un llamado a la revisión de temas de infraestructura. Sobre los aviones, hicimos una inversión en reacomodación de cabinas; esto nos tomó dos años y terminará en el primer trimestre de 2023. Sin embargo, mantenemos nuestro optimismo frente al crecimiento de esta industria y de la región a largo plazo. [(Aerolínea Latam actualizó su plan de negocios y sus estimaciones). Antes de la pandemia teníamos 20 y ahora tenemos 30. Pensamos a futuro hacerles compensaciones cuando haya dificultades en nuestro servicio y también que la persona pueda ahorrar para que haga un viaje a futuro. [(Las claves de la reapertura aérea entre Colombia y Venezuela). Cerramos el año con 30 rutas operativas nacionales y 8 internacionales y una ocupación cercana al 80% y 8,4 millones de pasajeros domésticos. A partir de ese proceso logramos reducir la deuda en un 35%. [(Latam inició la última fase de su proceso de Capítulo 11). La salida del capítulo 11 de Latam Airlines ha sido un camino largo y lleno de resiliencia. En entrevista con Portafolio, Santiago Álvarez, director ejecutivo de Latam Colombia, aseguró que cerrarán el año con una ocupación del 80% y seguirán apostándole al segmento corporativo.
Los acreedores representados por el Banco de Chile sumaban 56,56% de la propiedad. Los porcentajes de Cueto, Qatar y Delta bajarán levemente cuando los ...
Los tres accionistas colocaron a cuatro de los nueve directores de Latam el 15 de noviembre: Ignacio Cueto, quien seguirá siendo el presidente de la aerolínea, su hermano Enrique Cueto, Alexander Wilcox por Qatar y Sonia Villalobos por Delta. Otro gran grupo, que sumaba el 9,05% de los títulos accionarios, fue representado por el Banco Santander y el JP Morgan Chase. Los tres forman una alianza que se comprometió a respaldar y a mantenerse en la propiedad de la empresa como socios estratégicos. Según el acta de la reunión de noviembre, Delta tiene el 10,29% de la propiedad. Los otros accionistas relevantes son dos aerolíneas que eran accionistas antes de la debacle del Covid. Los acreedores representados por el Banco de Chile sumaban 56,56% de la propiedad.